長春市是吉林省的省會，是全省政治、經濟、文化中心。長春市位于吉林省中北部，北和西北部與松原市、前郭爾羅斯蒙古族自治縣為鄰，西與長嶺和公主嶺市相接，南與伊通縣和磐石市毗連，東與永吉、舒蘭兩縣接壤，東北部與黑龍江省雙城、五常兩市隔江相望。總面積為18881平方公里，其中市區面積3577平方公里，轄3市（九臺、榆樹、德惠）、1縣（農安）、6區（朝陽、寬城、南關、二道、綠園、雙陽）。總人口為657.5萬人，其中市區人口274.6萬人。
長春市歷史悠久，早在舊石器時代就有人居住。秦漢時期，挹婁族居于此。唐朝，靺鞨族建立了渤海國。北宋時期，建立了遼帝國，并設遼東京道黃龍府（今農安縣城）。北宋末年，建立金國，黃龍府改為隆安府。清雍正末年，寬城子已有坐商、客店和集市。清嘉慶五年（公元1800年7月）正式建治，設長春廳，治所設在長春堡境內的新立城，1825年（道光四年）治所遷至寬城子，1865年（清同治四年）建筑城垣。1889年（光緒十五年）長春廳升為長春府。1913年（民國2年）改為長春縣，1925年（民國14年），設立市政公所，實行市治。1931年“九·一八事變”后，長春淪為日本帝國主義殖民地。1932年3月清朝末代皇帝愛新覺羅·溥儀在日本帝國主義扶持下，成為傀儡政權偽“滿洲國”，將長春定為國都，改名為“新京”。1948年10月19日長春解放，定為特別市。1953年劃為中央直轄市。1954年劃歸吉林省，同年6月改為省轄市，為吉林省省會。1979年列為國家15個經濟中心城市之一。1989年2月11日列為國家計劃單列市。1992年列為國家沿邊開放的中心城市。1994年列為“建立社會主義市場經濟體制綜合配套改革”和“優化資本結構，增強企業實力”的試點城市。1994年列為副省級城市。 長春市海拔137.5米，地處中溫帶，屬大陸性半濕潤季風氣候，四季變化分明。年平均氣溫4.6℃。1月份最低，平均氣溫為－16.4～－18.1℃，最低氣溫為－39℃。7月份最熱，平均氣溫為22.7～23.2℃，最高氣溫為38℃。年均降水量為567毫米，年均日照時數為2525.8～2664.8小時，年均無霜期為151天。
解放前，長春市的經濟十分薄弱。建國以后，在黨和政府的領導下，長春市的經濟發展比較迅速，特別是黨的十一屆三中全會以來，在改革和開放的推動下，國民經濟和社會事業得到地長足發展。
長春市是一座多功能新興城市，工業實力雄厚，是我國東北地區重要工業基地之一，在國家工業行業標準分類的40個門類中，長春已有34個，形成了比較齊全的工業體系。目前，全市有獨立核算的工業企業2925戶，職工60.1萬人，固定資產原值223.1億元。主要產品品種3000余種，有602種獲得國、部、省優質產品稱號，目前，正在實施以1092中型載貨汽車吉林名牌產品為代表的名牌戰略。在以汽車、鐵路客車、拖拉機、摩托車為骨干的行走機械制造業迅猛發展的同時，機電、光學、化工、建材、冶金、輕紡、食品等工業也蓬勃發展起來。汽車、高新技術、糧食深加工構成了長春的3大主導產業，形成了長春獨具特色的工業優勢。舉世聞名的我國汽車工業搖籃——中國第一汽車集團公司（第一汽車制造廠）不斷發展壯大，建成了年產3萬輛中高級轎車先導工程和年產6萬輛輕型車基地，中型卡車年生產能力已達12萬輛的水平；年產15萬輛普及型轎車的合資企業也投入了生產。產品由單一品種發展到中、輕、轎、微、重型多個系列、100多個專用車、改裝車品種，產量占國內總產量的五分之一。鐵道部長春客車工廠是我國最大的鐵路客車生產基地，也是我國唯一的地鐵客車生產廠家。目前，已形成了客車制造、客車修理及地鐵客車制造3個專業化生產系統，已生產的各類鐵路客車和城市軌道車輛，年產量占全國總產量的58%。長春拖拉機制造廠是國家農機行業的大型重點骨干企業，具有年產中型拖拉機5000臺、小型拖拉機6萬臺、工程產品500臺的綜合生產能力，現生產能力和規模居全國同行業第2位，已成為我國生產中小型拖拉機的重要基地。
長春市是全國著名的玉米和大豆之鄉，是國家的重點商品糧基地和玉米出口基地。糧食總產量基本保持在60億公斤左右。糧食倉儲能力達530萬噸，烘干能力達到300萬噸。長春市人均占有糧食、糧食商品率、人均交售商品糧、出口糧食各項指標均居全國大中城市之首。長春的榆樹、農安兩縣（市）糧食產量在全國名列產糧縣（市）榜首。
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